V Třinci se už za pár týdnů začnou kumulovat velké stavby, kvůli kterým se kolony aut ještě víc zahustí. Začnou práce na železničním koridoru v centru města, navíc se v Lyzbicích spustí stavba podjezdu, železničního mostu a zastávky. V Žižkově ulici pak budou stavbaři budovat podchod.

Nákladní auta mají jezdit přes Baliny, Nádražní ulici, „myší díru“ a Frýdeckou ulici. „Třinec od března vstupuje do specifického dopravního režimu,“ prohlásila starostka Věra Palkovská. Již s předstihem má pro řidiče jasný vzkaz: „Pokud nemusí projíždět Třincem, ať zvolí jinou trasu.“

Mostek je na spadnutí, čas však tlačí i koridor a podjezd

Oprava neborovského mostku je nutná. „Jinak by spadnul,“ prohlásila Palkovská. Už tento týden se o podrobnostech jedná s krajským úřadem. „Myslím, že termín se upřesní v pátek,“ řekla v pondělí redakci šéfka třineckého dopravního odboru Miriam Hronovská. Podle ní se předběžně počítá s tím, že od března budou osobní auta a autobusy jezdit přes staveniště po silnici I/11, těžká doprava ale zamíří na Baliny a do centra Třince. 

Výhodou je, že ve Frýdecké ulici je poměrně nová silnice druhé třídy. Prognóza pro Třinec-Staré Město ale není vůbec dobrá. „Ty časy máme v podstatě jasně dané, my pojedeme přes myší díru na Vendryni. Na tom kruhovém objezdu bude doprava úplně zacpaná,“ tuší zástupce stavební firmy, která má na starosti koridor. Výluky se plánují od 8. března.

Mluví se o tom, že kvůli stavbám na trati a pod ní se bude muset z centra města odvézt asi 56 tisíc tun zeminy. Hronovská redakci řekla, že to odpovídá třiceti až padesáti nákladním autům denně. „Budou větší kolony, to určitě. Ale centrum města je něco jiného než okrajové části,“ naznačila, že nárůst dopravy by měla zvládnout i dlouhá Jablunkovská ulice, kterou stavbaři musejí logicky použít. Budou však jezdit i po Kaštanové ulici kolem nemocnice v části Sosna. „Na druhou stranu, těch padesát tisíc tun je jen vývoz, oni tam musejí přivézt i materiál nový,“ konstatovala Hronovská.

Investorem většiny staveb je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), u čtvrtmiliardového podjezdu pod tratí s názvem Via Lyžbice je to však Moravskoslezský kraj. Hronovská míní, že to žádné komplikace nepřinese. „Musí se dohodnout,“ poznamenala šéfka odboru dopravy.

Smlouvy počítají s tím, že veškeré stavební práce skončí do března 2012.

Hronovská potvrdila, že avizované akce na silnici I/11, zejména výstavba chodníku v Oldřichovicích a modernizace nevyhovující křižovatky na Kamionce, město směřuje až k podzimu. „Kamionka ale nebude dlouhá, potrvá to řádově týdny,“ uvedla. Podle ní půjde zejména o osazení semaforů, s rozšířením cesty se nepočítá.

Úvahy o mýtném nejsou aktuální

Souběh staveb v Třinci patří mezi důvody, proč ministerstvo dopravy nespustí projekt diferentního neboli plovoucího mýta. Ten se připravuje právě pro silnici I/11. „Není smysluplné to zavádět v horizontu jednoho roku, i vzhledem k těm stavbám, které tady budou probíhat. Bude jich obrovské množství,“ pravil minulý týden poradce ministerstva David Čermák. Zdůraznil ale, že jde zejména o to, že ekonomický dopad na dopravce by byl minimální, což by dopravní špičky na I/11 nesnížilo.

Podle Čermáka kvůli stavbám nebude možné ani srovnání let 2010 a 2011. „Proces hodnocení bude zkreslený,“ pravil.